Противообледенительная машина для самолетов JSTY9600I обеспечивает мобильные противообледенительные и противообледенительные услуги для самолетов всех размеров.
Система управления модульной противообледенительной системой автомобиля, включая силовой модуль, расположена на панели управления в кабине автомобиля.
Модульная противообледенительная машина оснащена рацией для связи между кабиной и капсулой.
Гидравлическая система авиационной противообледенительной машины
Гидравлическая система автомобиля состоит из четырехнасосной гидравлической системы, приводимой в движение вторичным двигателем. Первый комплект гидравлических насосов используется для приведения в действие насоса противообледенительной воды. Вторая группа гидравлических насосов входит в электромагнитный интегрированный блок клапанов, который используется для управления работой воздуходувки, топливного насоса, противообледенительного водяного насоса и т. д. Третья группа гидравлических насосов входит в пятишарнирный многоходовой гидрораспределитель, который используется для пяти наборов действий: вращение стрелы, подъем стрелы, подъем гондолы, подъем стрелы и вращение гондолы. Четвертая группа гидронасосов входит в электромагнитный интегрированный блок клапанов, который используется для управления вспомогательным опорным действием переднего моста.
Когда температура масла в баке гидравлического масла достигает 42 градусов, датчик температуры автоматически посылает электрический сигнал для контроля отвода тепла от радиатора гидравлического масла. Когда температура гидравлического масла в баке гидравлического масла достигает 80 градусов, датчик температуры автоматически посылает электрический сигнал, и в то же время система управления автоматически выдает предупреждающее сообщение, информируя водителя о том, что гидравлическая система имеет высокую температуру и должна немедленно прекратить работу. В баке гидравлического масла также установлен сигнализатор уровня жидкости. Когда уровень гидравлического масла в баке гидравлического масла падает ниже заданного значения, система управления автоматически выдает предупреждение. В этот момент работу необходимо немедленно прекратить, выключить вспомогательный двигатель и пополнить бак гидравлического масла.
Максимальный эффективный объем бака гидравлического масла составляет примерно 160 л. Перед отправкой с завода бак уже заполнен низкотемпературным противоизносным гидравлическим маслом 10# для наземного авиационного применения (красный). В дальнейшем необходимо доливать гидравлическое масло того же производителя и той же модели. Категорически запрещается смешивать гидравлическое масло разных моделей. Цикл замены гидравлического масла осуществляется либо через 2000 часов работы, либо через 2 года использования оборудования, в зависимости от того, что наступит раньше.
Направление ручки верхнего поворотного клапана соответствует полностью открытому поворотному клапану (т. е. ручка управления поворотным клапаном и труба всасывающего отверстия для масла находятся в одном осевом направлении). Перед запуском вторичного генератора поворотный клапан должен быть полностью открыт. Если поворотный клапан находится в закрытом или не полностью открытом состоянии для запуска пары, то вскоре гидронасос выйдет из строя из-за сухого скрежета на маслозаборном отверстии из-за нехватки масла, а также приведет к загрязнению гидросистемы. Поворотный клапан будет временно закрыт только при замене гидравлического насоса. После замены насоса поворотный клапан должен немедленно полностью открыться.
